多個(gè)電梯廂在同一個(gè)電梯井道中進(jìn)行垂直和水平移動(dòng)供圖/archdaily
法制晚報(bào)訊（記者 李志豪） 據(jù)世界知名建筑網(wǎng)站archdaily統(tǒng)計(jì)，為等電梯，每年紐約的上班族共花費(fèi)16.6年，乘電梯則是5.9年。
電梯效率低的問(wèn)題有望在不久的將來(lái)解決。全球著名的電梯制造商——蒂森克虜伯公司利用類(lèi)似于磁懸浮列車(chē)的線性電機(jī)技術(shù)發(fā)明了無(wú)線纜的復(fù)合電梯，并將于2016年正式搭建并試用。
與一根傳動(dòng)軸上只有一個(gè)電梯廂的傳統(tǒng)電梯不同，這種新型電梯一根傳動(dòng)軸上有多個(gè)電梯廂，能水平和垂直移動(dòng)。
占地小 建筑形式不再受限
160年前，依靠鋼索的電梯面世，現(xiàn)在其即將迎來(lái)統(tǒng)治時(shí)代的終結(jié)。
復(fù)合電梯不但能提升運(yùn)送能力和效率，還可以縮小電梯所占用的空間。同時(shí)，多個(gè)轎廂在同一個(gè)電梯井道中垂直和水平移動(dòng)，促使建筑采用不同的形狀。
該系統(tǒng)不使用電纜，轉(zhuǎn)軸很小，進(jìn)而能夠最多提高25％的建筑空間利用率。要知道，傳統(tǒng)電梯最多可占用40%的建筑面積。
提高建筑的利用率，僅僅是這款電梯帶來(lái)的數(shù)個(gè)好處之一。雖然復(fù)合電梯目前理想的應(yīng)用建筑高度應(yīng)該在300米以上，其實(shí)無(wú)論這個(gè)建筑物是多少高度、是如何奇形怪狀，復(fù)合電梯都可以輕松應(yīng)對(duì)。
從此，建筑將不再被垂直的電梯井限制，為建筑師開(kāi)啟了根本無(wú)法想象的可能性。
原理高端 材料新
之所以能夠達(dá)到這樣的效果，首先是因?yàn)閺?fù)合電梯的門(mén)和艙身采用了新型材料，是傳統(tǒng)電梯重量的一半；其次，它利用類(lèi)似于地鐵的垂直運(yùn)送系統(tǒng)，多個(gè)電梯艙在同一個(gè)電梯井道中進(jìn)行垂直和水平移動(dòng)，形成一個(gè)鏈條狀的運(yùn)輸網(wǎng)；第三，全新的線性電機(jī)以及道岔技術(shù)的引進(jìn)，使電梯能在水平、垂直方向都能自如運(yùn)動(dòng)，當(dāng)電梯艙轉(zhuǎn)彎時(shí)，類(lèi)似于道岔的設(shè)備就會(huì)啟動(dòng)，引導(dǎo)電梯改變方向。
復(fù)合電梯的運(yùn)行基于鏈斗式的電梯井循環(huán)系統(tǒng)，電梯艙將以5米/秒的速度在該系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)運(yùn)行，每50米就有個(gè)“中轉(zhuǎn)站”，方便乘客換乘，而每個(gè)乘客只需要等15-30秒，就有一個(gè)電梯艙會(huì)到達(dá)。
2016年，首部復(fù)合電梯將在德國(guó)小城羅特威爾的一個(gè)新建的“測(cè)試塔”進(jìn)行測(cè)試。在此之后，復(fù)合電梯將會(huì)被安裝到更多的地方進(jìn)行測(cè)試。編譯/記者 李志豪
