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上海電梯
《上海電梯》創刊于1988年8月，是我國電梯行業辦刊最早的雜志之一。因為它一直堅持以電梯技術理論和應用技術為主的辦刊宗旨，受到國內電梯企業和相關企業及廣大讀者的...
埃略凡特文化傳播DM雜志
2009年1月創辦了《上海埃略凡特文化傳播廣告》。它不僅能擴大電梯企業向社會各個層面，尤其是房地產企業和物業單位的信息傳播和全面交流；也讓房地產企業及物業公司從...
奧的斯高速梯：樓宇的定制方案
“高速電梯”這個概念或許并不是所有人都熟知，但回想你在摩天大樓里乘坐電梯的經歷，那種1秒可以升上2層樓、50秒之內可以攀上高達492米的上海環球金融中心頂樓的電梯，就是所謂的高速梯了。是否感覺恍然大悟了呢？
國際電梯巨頭奧的斯可謂是全球高速梯中的佼佼者。其中國區總裁鄭培明舉例稱，全球歷史上曾更迭出現了10座高度排名第一的樓宇，其中有8座都采用了奧的斯的高速梯。而現今的“全球第一高樓”、共有160層的迪拜塔也裝配了66部奧的斯電梯、扶梯，其中有20部為高速電梯，因而被視作奧的斯高速梯業務的“代表作”。
從某種意義上來說，高速梯確實是一項“高大上”的產品，因為它總是與城市化、高樓大廈等標簽聯系在一起。鄭培明甚至說，是電梯讓建筑提升了高度，因此很大程度上起到了推動現代化的作用，因為“如果沒有電梯，樓層高度無法向上攀升，人員流動、貨品進出都會受到限制”。
但值得注意的是，和普通的電梯相比，高速梯業務的復雜程度也超乎人們的想象。這不僅僅指高速梯的技術門檻高，還包括漫長的業務周期和獨特的產品設計，正如鄭培明所言，“每一座高速梯都是所在樓宇的一項定制方案”。
既然是為高樓量身打造的方案，就意味著奧的斯的參與幾乎要貫穿該座大樓的生命周期，甚至從最初的樓宇設計開始就要介入。
鄭培明說，奧的斯高速梯最初的合作對象是大樓的建筑設計師，雙方合作要解決的一個問題是建筑效率。
在很多高樓設計中，建筑中央都有一個叫做“核心筒”的構造，高速梯的位置就在這里。而核心筒除了電梯井道，還包括樓梯、通風井、電纜井、公共衛生間以及一些大型設備，它們共同形成中央核心筒，與外圍框架形成一個外框內筒結構，以鋼筋混凝土澆筑。通常情況下，樓層越高，需要的電梯數量就越多，占用的核心筒面積也就越大。
具有核心筒的樓宇結構是國際上超高層建筑廣泛采用的主流結構形式，業界普遍認為其有利于結構受力，并具有良好的抗震性。
但另一方面，對大樓的運營方而言，核心筒占用的區域卻是“無效面積”，因為這部分面積無法出租、不能產生效益。正因如此，奧的斯需要和建筑設計師共同完成的便是提高建筑效率，用更少數量的電梯、更小的核心筒來完成人員和貨物的運送。
奧的斯的一項重要解決方案是：雙層轎廂。
所謂雙層轎廂，就是用導軌將兩個轎廂連接起來，保證它們可以同時上下移動并停靠在兩個不同的樓層。這樣一來，在同樣的井道數量和大小的情況下，電梯的運載量可以增大一倍。
根據與設計師和樓宇方面的合作，奧的斯可以為大樓提供這樣定制化的電梯轎廂。
而在軟件方面，奧的斯還研發了自己的智能派梯系統。乘客只需在操作鍵盤上選擇目的地樓層，便可一次性完成呼梯、確認電梯、確認樓層三步操作，系統則自動將要到達同一樓層的用戶集合在一起運載，很大程度上達到了分流乘梯人群、節省電梯操作時間的目的。
更具挑戰性的是，奧的斯還要將自己的系統與大樓的智能管理系統相互打通、結合運行，而這項服務要根據每座樓宇的特殊情況來完成。鄭培明說，以環球金融中心為例，奧的斯已經與之打通了空調和安防系統，接下來還會嘗試其他聯動，更好地完成與大樓智能管理系統的整合。
鄭培明對中國高速梯的未來十分看好。他告訴《第一財經日報》，國內一線城市提高土地利用率的需求非常大，超高層建筑還會不斷出現，因此高速梯市場前景可觀。
在這方面，奧的斯顯然有著得天獨厚的優勢。“高速梯并不僅僅是技術、產品設計、制造就能保證的，它有很多軟實力要求，未來在服務方面還會有很多需求，值得期待。”鄭培明總結道。
