雜志與廣告
上海電梯
《上海電梯》創刊于1988年8月，是我國電梯行業辦刊最早的雜志之一。因為它一直堅持以電梯技術理論和應用技術為主的辦刊宗旨，受到國內電梯企業和相關企業及廣大讀者的...
埃略凡特文化傳播DM雜志
2009年1月創辦了《上海埃略凡特文化傳播廣告》。它不僅能擴大電梯企業向社會各個層面，尤其是房地產企業和物業單位的信息傳播和全面交流；也讓房地產企業及物業公司從...
電梯病“年輕化” 病根在哪里？
去年市政府將市內四區棄管和高層住宅老舊電梯安全隱患專項整治工作納入到15項重點民生工程之一的房屋維修“一二三工程”項目之中。記者日前從市質監局獲悉，截至目前，原計劃更新和維修的438臺電梯中，有339臺落實了維修資金，電梯更新維修工程順利實施，其中292臺電梯已完成維修更換，收尾工作正在有序推進，集中維修整治任務將于近期全面完成。
消息發布當天，記者登錄民意網發現，網友們關于電梯故障及相關問題的投訴和咨詢多達60多條，其中相當一部分問題沒有得到明確答復。為什么電梯故障頻發？為什么電梯修了壞、壞了修……記者就此進行了采訪。
現狀
電梯病源多在拽引機上
據市質監局相關人員介紹，去年的“一二三工程”針對市內四區故障率高、隱患大、居民經常投訴的棄管樓電梯和高層居民住宅老舊電梯。基本上是使用15年以上的電梯。這種做法也是全國各大城市通行的做法，因為電梯目前還沒有使用壽命規定，所以國內很多城市將15年作為一個節點。當然在實地考察的時候，這并不是死標準。日前，市質監局特種設備安全監察處分管人員韓士儒告訴記者，2000年以前，電梯的生產廠家還比較少，質量還是有保證的，尤其是大品牌。而近些年來電梯廠家眾多，質量參差不齊，再加上維護不當，也出現了個別使用不到10年就需要大修的情況，電梯病“年輕化”了。
經全面排查和技術專家論證，今年年初確定需要維修更換的老舊電梯438臺。這些電梯的問題大多是拽引機、控制系統老化，需要更換。按照既定工作方案，維修整治資金按照市、區財政補貼、居民房屋公共設施維修基金1:1:2的比例進行籌集。
好政策在個別地方遭遇信任危機
相關部門逐臺對需要維修更換的老舊電梯進行了現場勘察、診斷和論證，每臺電梯的具體技術維修方案及預算都向業主公示。可部分高層樓居民不同意動用其房屋公共設施維修基金，最終納入到此次老舊電梯集中維修整治工作的老舊電梯實為339臺，有99臺原計劃維修的電梯最終沒有修成。
修電梯是好事，為什么會有人不同意？記者采訪了解到，這里原因多多。有的居民認為住宅電梯沒到要大修的程度，怕此時動了維修基金，成為一種浪費。還有的住戶因為以前物業公司曾動用維修基金大修電梯，卻沒能徹底修好，現在對于維修持觀望態度。還有的住宅由于歷史遺留問題沒有維修基金或缺少維修基金。
對于修電梯，多數居民還是持贊成的態度。日前，記者來到科學家公寓，一位居民告訴記者，原來這里的電梯總壞，老百姓天天為這電梯鬧心死了。這次公寓有3部電梯被納入維修范圍，并且已經維修完畢，百姓進出方便多了。
據了解，在市國土房屋局、市質監局、市內四區政府的共同努力下，目前這339臺完全落實資金的老舊電梯已全部完成招標，其中292臺（中山區174臺、西崗區79臺、沙河口區24臺、甘井子區15臺）已基本完成維修更換、全新“上崗”。其余電梯維修施工收尾工作正在有序推進，集中維修整治任務將于近期全面完成。
電梯維修時，質監部門就開始擔心
政府撥款為百姓修電梯，各級部門聯動，可謂解了居民的燃眉之急。可對于我市所有電梯這個巨大的數字，339臺是不是杯水車薪，現在還很難說。日前，記者采訪了中山區質監局相關負責人，他舉了一個例子。
中山區某居民樓有兩部電梯，均是2000年以前裝的。其中一臺運行到2006年已經不行了，更換了新電梯。所以此次維修，2006年更換的那一臺沒有被納入維修范圍。正當維修2000年的那部電梯的時候，2006年的電梯竟然壞了。“我擔心這部2000年的電梯即使修好了，如果得不到物業公司應有的資金投入，電梯維保單位認真的保養和維護，居民不愛護，仍然免不了和2006年那部電梯一樣的命運。”
而且維修期間，因為需要動用維修基金，而物業公司這次卻做不了主，對于維修產生了不滿情緒。質監部門擔心，電梯修好后，物業部門能否盡心盡力管理和投入必要的日常維保資金。
分 析
惡性循環，小病變大病
說到這里，又回到一個老問題上，電梯為什么老壞？據統計，在導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%，安裝占24%，保養和使用問題占60%。可見，持續的資金投入，及時規范的保養，規范使用，是電梯安全運行的關鍵因素。
那么，電梯的保養歸誰管呢？據了解，物業與開發商或業主委員會簽訂物業管理服務合同，行使電梯日常安全管理權利，對電梯的使用安全負責；物業公司聘用電梯維護保養單位，監督電梯維護保養的質量。物業公司從收取的物業管理費中支付電梯維護保養、電費和定期檢驗等日常費用。2013年，市物價部門已經制定了收費標準，按建筑面積成本為0.35元/月/平方米，按人口成本為10元/月/人。按此標準，電梯收費足以滿足電梯大修、改造以外的日常運行成本，可實際上卻并非這么簡單。
一些物業公司在收取物業費后，極力壓低和拖欠電梯日常維保費用，選用價格低水平低的電梯維保單位。韓士儒發現，如果想要維保得力，住宅小區里的一部十幾層的電梯維護保養，每年光人工費用至少需要3500元，30層左右的電梯則需要5000元。而實際上現在物業公司不斷壓低維保價格，很多壓低至2000元甚至更低。這是一個惡性循環，費用低了，維保單位必然降低服務質量，也無力雇用高水平的維保人員，更無法雇用技術管理人員。而維保工作本身風險大，工資卻低，造成技術人員和維保人員不斷流失和流動，最終導致這個行業整體素質不高。目前我市有維保單位100多家，大多經營規模小，薪酬低，技術水平不能滿足需要。
在這種情況下，電梯的日常維保馬馬虎虎，那么年久必出大毛病。而當需要提取房屋維修基金進行大修的時候，房管部門只能對物業公司提供的維修方案和業主簽字確認表進行審核，維修方案缺少電梯技術專家的審核，質監部門又無法發揮技術把關作用，維修工程無人監督驗收，很容易出現錢花了，電梯沒修好的情況。進而徹底傷了居民的心，不再信任物業，不再愿意掏一分錢來維護電梯。
而還有一些小區的居民不愿意交納物業費、電梯費，給物業管理也帶來了難度，一定程度造成了電梯的維保不及時。
支 招
建立專項基金
大連市質監局正在制定《大連市電梯安全監督管理若干規定》，將提交市政府，以政府令發布實施。此規定將明確相關單位的職責，形成多方力量齊抓共管電梯安全的局面。
質監局的相關專家表示，想要改變當前電梯故障頻發的態勢，必須首先改變物業管理（包括電梯管理）問題，因為很多居民和物業公司間存在矛盾，電梯成了“替罪羊”。很多物業公司將電梯裝上ic卡，目的既是收取電梯費，也為收取物業費，但居民仍然投訴物業公司電梯不能及時維修。
其次，必要的資金投入是電梯穩定運行的基本保障。必須改變傳統的物業公司收費方式，物業費不再含電梯的日常費用。建立專門的電梯日常費用管理賬戶，一梯一賬戶，專款專用，居民乘電梯像乘車一樣需要刷卡付費；每個單元電梯日常費用由銀行代理收費，或者居民像繳納水電煤氣費一樣到聯合收費處繳費，這樣就可以保證日常維保資金的投入，保障維保質量和及時的定期檢驗。
第三，建立市、區級棄管老舊電梯專項基金，補充電梯大修改造（更換）時居民房屋公共設施維修基金的不足。
第四，建立大連市電梯安全評估市級專家庫，由國土、質監部門共同建立專家庫，共同抽取專家名單，對物業公司提出的電梯改造、大修工程方案和費用進行評估，工程結束后由專家驗收，然后再由國土房屋部門撥付資金，避免資金浪費。
第五，質監部門需建立電梯維保單位質量“黑名單”制度，相關信息通過媒體予以公布，對存在嚴重問題的單位堅決予以處罰，進一步提高全市電梯安全監管水平和用戶守法意識。
聲 音
愛護電梯從我做起
質監部門表示，愛護電梯并不是一句空口號，而是與我們每個人息息相關的事。在此次的電梯檢查中，質監部門也發現了很多不和諧的畫面。有的居民將搞衛生的污水掃進電梯井道，有的小區電梯按鈕被人為燒漏，有的電梯有明顯的重物撞擊的痕跡。有些人上電梯懶得用手摁，直接用車鑰匙或雨傘頭猛戳電梯按鈕。
住宅電梯不允許運送裝修材料，仍然有人裝運，還有的人將摩托車推進電梯。有人在電梯里長時間逗留或長時間阻擋電梯門關閉。還有的人乘電梯時故意晃悠、或者上下蹦，這對于電梯安全平穩運行都有影響。如果電梯壞了，最先受害的就是每天乘坐它的居民，我們是不是也該為保護電梯盡點力呢？
.jpg)
