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上海電梯
《上海電梯》創刊于1988年8月，是我國電梯行業辦刊最早的雜志之一。因為它一直堅持以電梯技術理論和應用技術為主的辦刊宗旨，受到國內電梯企業和相關企業及廣大讀者的...
埃略凡特文化傳播DM雜志
2009年1月創辦了《上海埃略凡特文化傳播廣告》。它不僅能擴大電梯企業向社會各個層面，尤其是房地產企業和物業單位的信息傳播和全面交流；也讓房地產企業及物業公司從...
為啥杭州地鐵卻不提倡？
乘自動扶梯時“左行右立”曾經被歐美等發達國家奉為一種文明出行的禮儀，我國多地也曾廣泛宣傳并將其納入文明禮儀的范疇。
但杭州地鐵，自從2011年建成使用以來，卻為何一直對“左行右立”只字未提？
日前，記者就此疑問采訪了杭州地鐵集團，地鐵集團表示，杭州地鐵不提倡“左行右立”，考慮最多的還是安全因素。
據了解，“左行右立”指的是在搭乘自動扶梯時，乘客靠右側站立，空出左側的通道以供急著趕時間需要快速通行的乘客在扶梯上行走。前不久，記者朋友圈就有人曾曬出香港地鐵站乘電梯時，人們“左行右立”的情景，認為這是一種文明出行方式。
對此，地鐵集團解釋了杭州地鐵站乘電梯時，只提倡“站穩扶好”，而不強調“左行右立”的原因。
“相對于香港地鐵，大陸的客流量更大，本來階梯上就只能并排站立兩個人，如果再留出一側的通道，那客流的運送速度就打了一半的折扣。”杭州地鐵集團的吳艇說，如果電梯兩側階梯承載重量長期不平衡，還會對電梯造成意外磨損，讓電梯“折壽”，造成安全隱患，“當初電梯安裝的時候，電梯廠的工作人員也是這樣建議我們的。”
另外一點更為重要，商場里面電梯的速度是0.5米/秒，而地鐵里的速度達到了0.65-0.7米/秒，屬于“高速電梯”。
“如果有人匆忙上下電梯，一旦摔倒或發生緊急情況，很容易"帶倒一大片"，非常危險！特別是拖著行李趕時間的乘客，更容易造成危險。”地鐵集團的工作人員解釋說。
“杭州地鐵有不少站點的電梯又高又長，必須規避風險。比如，武林廣場站跨越三層，地下1層為站臺，2、3層為通道；地鐵4號線新風站更是橫跨了4層，整個車站深33米，比一般地鐵站還深10多米。電梯提升高度為19.185米，相當于6層樓的高度，足足有105個梯級，是浙江省內提升高度最高的。”
既然有這么多的“危險因素”，為什么香港等城市還要推行“左行右立”？
地鐵集團方面解釋說，很重要的一個原因是，香港等一批老的地鐵城市只有電梯，旁邊沒有樓梯，為了給趕時間的行人和特殊情況留出通道，才會如此倡導。而杭州等一些新建地鐵的城市，考慮到火災等緊急情況下的人員疏散，旁邊都會單獨設立樓梯，所以，還是建議趕時間的乘客直接走樓梯。
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