2015年是我市96333電梯應急救援中心啟動運行第一年，統計數據顯示，該中心共應急處置電梯困人故障2060起，救援被困人員1897人。 （上月24日《南通日報》）
隨著現代城市建設的加快，樓房越建越高，電梯也越來越多，電梯已成為市民“出門第一站，回家最后一程”不可或缺的城市交通工具。然而，作為特種設備的電梯，如果某一環節監管不力，極易發生安全事故，造成人員傷亡和財產損失。因此，電梯安全運行事關重大，必須引起高度重視。我市所啟動的96333電梯應急救援中心運行不到一年，成效已經初顯，但要構建保障電梯安全運行的長效機制，還任重道遠，應當多方參與，齊抓共管，多措并舉，綜合治理，將電梯“安全閥”越擰越緊。
首先必須從責任落實上擰緊“安全閥”。電梯安全事故頻發，說到底安全責任鏈條不明晰是主因。為此我們要切實落實電梯安全責任主體，包括制造單位、使用管理單位、安裝改造維修單位等；還要進一步強化監管責任，形成共治合力，避免“九龍治水”現象再出現。
其次，必須從完善監管上擰緊“安全閥”。實際生活中，電梯無年檢、電梯超載、帶病運行等突出問題，成為電梯安全的隱患。要避免事故發生，實際上對電梯維修保養的監管至關重要。一要抬高門檻，嚴格安裝維保單位的準入制，避免惡性競爭；同時加強對其的監督管理，不斷提高維保質量。二要保持對電梯安全把脈常態化，尤其要建立老舊電梯的安全風險評估，堅持定期嚴格檢驗檢測不走過場。還要強力推行電梯強制性報廢制度，及時消除安全隱患。三要建立電梯安全報警智能化。有的地區已采用電梯物聯網技術，給電梯安裝“黑匣子”，即時對電梯安全問題發出預警和警報，實現對電梯維保、檢驗和使用全過程的動態監管，我市可以學習借鑒并推廣。四要實現應急救援快速化。我市目前應急救援處置中心的覆蓋面雖已達82%，但仍有不少盲點。要實現全覆蓋尚需持續給力，從而給被困人員提供快速有效的救援。五要進一步暢通電梯維保資金渠道，簡化程序，建立電梯維修資金應急使用“直通車”。
另外，必須從強化教育上擰緊“安全閥”。要通過開展電梯安全知識進社區、電梯應急救援演練等活動，教育市民自覺愛護、安全使用電梯，并監護好兒童，避免人為損害電梯。同時，要進一步加強培訓，既提高電梯維保持證上崗率，又指導使用單位提高應急事件的處置能力。
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