上海經濟評論：中國電梯市場有什么特點？
約根·博樂：中國城市化進程非常迅速，對電梯和扶梯有很大的需求。另外我們要考慮把工廠放在哪里，中國人很多，地域很大，客戶需求在哪里，我們去那里開分公司，不在客戶的旁邊很難提供很好的服務。
上海經濟評論：中國市場有何特殊的需求？
約根·博樂：中國的電梯和德國不一樣，客戶需求不一樣，中國建筑需要的電梯速度、其他的設計不一樣。比如在德國賣得最好的是無機房電梯，在中國賣得最好的是有機房電梯。我們在中國最初是單一品牌在發展，但銷售和客戶的距離是一兩百公里，可能溝通和技術支持不會很好，需要第二品牌，想辦法服務客戶。我們有非常大的投資在廣東，新的工廠投資4.5億元，10萬平方米，有248米高的試驗塔，可以測試18米每秒的高速電梯。最多的高樓不在歐洲，不在美國，都是在中國。我們最新的總部大樓也投入使用了，還會在松江買1萬多平方米地，設立新的電氣車間和物流中心。
上海經濟評論：蒂森克虜伯被大家熟知的是鋼鐵公司，進入電梯行業后，如何與先發企業競爭？
約根·博樂：蒂森克虜伯電梯從1975年開始電梯業務，在發展過程中收購了很多的公司，有完整的產品線。我們和其他電梯企業競爭，主要是靠服務和一些獨特的新技術。
上海經濟評論：電梯的外觀和功能沒有大變化，電梯技術有什么新變化？
約根·博樂：外觀、速度和用戶的體驗，電梯發明到現在，沒有太大改變。但電梯行業的新技術在不斷發展。我們最新的技術是雙子電梯，這是兩個轎廂在一個井道里同時運行，減少乘客等待時間，提高開發商的井道利用效率，把電梯運輸效率提升40%到50%。另外最新的產品叫MULTI，是無纜繩產品，是磁浮和線性馬達來運輸的。井道里有好幾個轎廂同時運行，豎著、橫著都可以走，給建筑師很大的想象空間，大大提高電梯、井道、建筑的使用效率。
上海經濟評論：井道里有很多電梯，會像地鐵一樣錯道運行嗎？
約根·博樂：在設計MULTI時，考慮早晚高峰的時間做合理的安排。MULTI有三個井道，整合在一起運行。早上有兩個井道只是往上，另外的井道往下。下班時改成兩個井道往下，一個井道往上，三個井道整合在一起。等候的時間會非常短。
上海經濟評論：一些較為時新的技術有無在電梯中應用？
約根·博樂：全世界所有電梯每年因維修導致停梯累積時間達1.9億小時，我們的MAX技術可以把電梯的故障、運行狀態等數據傳至微軟云平臺，把數據分析形成智能系統，可以預測電梯可能遇到的問題，判斷最合理的電梯調配方式，能及時預防電梯故障。MAX能使每臺電梯每年長達119個小時的停梯時間減少25%至35%。僅在紐約曼哈頓，人們每年等電梯的時間加起來就長達16.6年。
上海經濟評論：蒂森克虜伯無障礙平臺是什么樣的？
約根·博樂：蒂森克虜伯家用梯主要分兩塊，一是家用梯，如私人別墅或私人的建筑，樓層不高，兩層或三層；另外是座椅電梯，針對老人或行動不便人士。二者應用范圍相近。世界人口更加的老齡化，中國也是這樣的趨勢，對這樣產品的需求會越來越大。在松江也有一個工廠，產品線非常完整。二者的運營模式不太一樣的，前者客戶是建筑開發商，是B2B的模式，后者是直接對最終用戶的。
上海經濟評論：舊樓加裝電梯的成本大概是多少？
約根·博樂：要看樓宇結構，每個樓的結構不一樣，結構材質不同，大小不同，電梯速度不同，要我們安裝還是自己安裝，都有不同的方案。特別是老樓，設計和方案沒有這么簡單，要好好地溝通。
上海經濟評論：百米以上樓宇的電梯和一般的電梯主要的差異是哪些？
約根·博樂：豪華的樓跟一般的樓的客戶會有不同的需求，一般的樓配備的維保，要兩周去一次，而有些客戶需要維護的人24小時在崗。上海中心配備我們的雙轎廂電梯，兩個轎廂一起走，速度是10米每秒，非常高速，上面有一個導流罩，用的是飛機材料，電梯在高速運行時有一定的聲音和壓力，一定要用一個導流罩，避免不適感。一般的電梯有一個電機，上海中心電梯有四個，如果一個電機壞了還有三個，可以繼續運行，只是運行速度會下降。
上海經濟評論：電梯行業未來的發展趨勢是什么？
約根·博樂：上海、北京交通比較擁堵，我們要思考如何更有效地與交通設施聯接起來運送乘客。現在的建筑已經有能力蓋到一兩千米，現在的局限是沒有辦法把電梯搭建到一兩千米，這是我們努力的方向。
