大船爬樓梯、小船坐電梯的詩意景象，即將在三峽大壩實現(xiàn)。5月13日，世界最大的升船機——三峽升船機工程通過國務(wù)院長江三峽工程整體竣工驗收委員會樞紐工程驗收組驗收，初定今年6月投入運營。
三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。作為三峽工程的永久通航設(shè)施之一，三峽升船機是客貨輪和特種船舶的快速過壩通道。該升船機運營后，游船一般40分鐘就可通行一次，比永久船閘通行一次用時3.5小時，縮短了2小時50分鐘。
與三峽船閘過船不同，船舶在三峽升船機承船廂里，像坐電梯一樣，被懸在空中，由機械驅(qū)動承船廂升降，以克服大壩上、下游的集中水位落差。
去年12月21日，三峽升船機首次進行實船試驗，當(dāng)時，1000噸級游船“長江電力”號駛?cè)氤写瑤?，就像漂在一個裝水的“大腳盆”里，以0.2米/秒的速度下行，當(dāng)行駛至下游對接位時，承船廂與下閘首工作門對接、充水、開門，游船駛出承船廂，完成過閘。
據(jù)了解，現(xiàn)有三峽雙向船閘年設(shè)計通過能力1億噸，由于運量有限，船舶眾多，無法滿足過閘要求，普通船舶平均待閘停留時間40小時、危險品船舶待閘逾50小時，下行船舶最長待閘時間達340小時。據(jù)設(shè)計，三峽升船機可承載3000噸級的大型客輪、游船和部分運送鮮活物資貨船，運營后，年可為三峽大壩增加600萬噸的過壩能力，長江黃金水道的通航效益及社會效益進一步發(fā)揮。
三峽升船機自上世紀(jì)50年代開始研究，經(jīng)歷了漫長的論證、比選和設(shè)計過程，被譽為三峽工程最后的“謎底”。建設(shè)者們大膽創(chuàng)新，成功解決了船廂及其設(shè)備與塔柱變形協(xié)調(diào)等一系列世界級技術(shù)難題，為大型垂直升船機建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。
