制動器是關系到電梯安全運行最重要的部件，沒有之一。近年來國內發生的多起電梯惡性事故都與制動器有關，那么美國對制動器有哪些要求呢？美國電梯標準ASME A17.1中與制動器相關的概念有三個：驅動主機制動器(Driving machine brake)、制動系統(Braking system)和緊急制動器(Emergency brake)，它們到底有哪些功能和性能上的要求呢？這里簡單和大家介紹一下，有不妥之處請批評指正！
名詞解析
驅動主機制動器(Driving machine brake)：驅動主機上設置的獨立的機械式制動器。
制動系統(Braking system)：單獨的驅動主機制動器或者驅動主機制動器與其它電氣制動系統組合形成的系統。
緊急制動器(Emergency brake)：獨立于制動系統(Brakingsystem)之外的機械制動系統，電梯轎廂超速上行或轎廂意外移動時可以制停轎廂的裝置。
各類制動器的功能
制動器類型 | 驅動主機制動器 | 制動系統 | 緊急制動器 |
正常運行工況 | 保持轎廂停在平層位置 | 正常減速retard | 不允許使用 |
緊急制動工況 | 緊急制動時的減速 | 緊急制動時的減速 | 在轎廂上行超速或轎廂意外移動情況下使轎廂減速 |
Retard有人翻譯為制停，我個人理解為減速，并不要求停止，即使電梯轎廂速度降低到其它安全裝置如緩沖器能夠承受的速度即可！
各類制動器的最低性能要求
制動器類型 | 驅動主機制動器 | 制動系統 | 緊急制動器 |
正常運行工況 | 125%的額定載荷工況下，保持轎廂停在平層位置 | 轎廂正常減速 | 不適用 |
緊急制動工況 | 空載轎廂上行減速 | 125%的額定載荷以額定速度下行時，可使轎廂減速 | 空載轎廂上行110% 限速器動作速度，能使轎廂減速； 制停轎廂意外移動：125%額定載荷下行或空載轎廂上行 |
在美國轎廂上行超速保護和轎廂意外移動保護都采用了加裝緊急制動器的做法，其基本理念是：工作制動器或制動系統會失效，此時由獨立的緊急制動器來進行制動。而我國和歐洲采用的是冗余的概念：即在工作制動器的基礎上再增加一套或多套與工作制動器類似的制動器。增加了冗余就認為制動器不會失效了！因此我們看到國內的永磁同步主機的制動器即是工作制動器也是上行超速保護裝置，同時還是轎廂意外移動保護裝置，翻來覆去就是同一套裝置！而對該裝置的測試也不是那么方便，因為很難對它們進行獨立測試！
