隨著高層建筑的增多，電梯成為了市民日常出行的必備設施。但在享受電梯帶來便捷的同時，電梯事故也引起人們關注。昨日，市人大代表、德衡律師集團事務所合伙人會議主席欒少湖建議關注電梯安全，為市民“上上下下”加道“安全閥”。
經歷
老人被困一個小時
被困在電梯里，黑漆漆一片，上不去下不來。因為有了和孩子在商場電梯里被困的經歷，趙女士再也不敢坐廂式電梯。 “那一次我帶著孩子去商場，坐電梯從4樓到地下停車場，電梯里只有我們兩個人，突然燈就黑了，能感覺到電梯停止運行。孩子不明白怎么回事，我一邊假裝鎮定，安慰孩子，一邊打開手機手電筒，找電梯里的求助電話和應急按鈕，結果電梯里什么都沒有，連個物業電話也沒有。當時是冬天，我還是嚇出了一身汗。幸好沒有幾分鐘，電梯自己開門了，我趕緊拉著孩子沖出去。從那以后我是能走樓梯絕不坐電梯。 ”
住在澳門路的陳先生今年76歲，去年出門散步被困在電梯里，擔心窒息，老人使勁扒電梯門，總算扒開一條縫。“我想打求救電話，一緊張摁錯了無數遍，后來打電話給家里，讓家屬向物業公司求助，物業公司再把問題轉給電梯維修公司。 ”在電梯里等了一個多小時之后，陳先生脫險。 “我覺得電梯的求救電話應該設一個像110、119一樣的短號碼，號碼統一，讓我們老年人也能記住，能摁對。 ”
先例
廣州設“電梯專線”
“廣州市有電梯應急專線，已經開通一年了，一年里專線共接到50395個求助電話，解救被困人員12810人，平均每天解救被困人員35人。現在青島的電梯越來越多，應該有這么一條專線。 ”市人大代表建議。為了應對每天突發的困梯事件，目前廣州12個行政區域已經布設了120家電梯應急救援站，基本可以實現市區內騎自行車15分鐘到達，郊區乘車30分鐘到達困人現場。
設置一條應急專線，統一全市的救援力量，信息聯網，如果有被困的情況，按照范圍自動轉到附近幾個救援站。代表們表示，統一的救援力量可以采用政府采購的方式請維修公司實施，并建立考核制度。
數據
電梯數每年增20%
據了解，目前我國在用的電梯總數達到400多萬臺，同時以每年20%左右的速度高速增長。如此大數量的電梯使用量也加劇了電梯事故的發生。據國家質檢總局的統計數據，我國發生電梯事故平均每年傷亡40余人，且呈上升趨勢。據了解，青島市目前電梯使用登記數量達到3萬多臺，涉及從業人員達8000多人，涉及相關群眾更是高達上百萬人。“電梯故障主要有轎廂困人、電梯運行晃動或有噪音、轎廂樓層按鍵或報警裝置失效、電梯門卡人或關不上門等，在影響電梯安全的諸多因素中，電梯使用管理不到位、維護保養不規范是導致電梯故障發生的主要原因。”在上個月結束的青島市第十三屆職業技能大賽中，首次將電梯安裝檢修工納入了比賽工種，在比賽中，青島市質量技術監督局相關工作人員曾表示，使用管理、維修保養跟不上，成為了電梯故障發生的主因，而規范維護保養行為，提升維護保養質量，是保障電梯安全運行的根本和關鍵。
建議
建立社會救助體系
隨著我市城市建設的高速發展，電梯作為特種設備越來越成為人民生活和社會經濟發展的必需設備，但由于特種設備本身具有危險性較大、易造成人身傷亡和財產損失的特點，容易造成事故后“賠償難、處理難”的問題。欒少湖提出了關于建立青島市電梯商業保險責任制度的建議。
“據省質監局相關統計，目前我省電梯保有量已近16萬臺，安裝維修保養單位近500家，從業人員一萬余人，而且近些年電梯數量擴張明顯加速，每年以30%以上的速度快速增長，但目前投入使用的部分電梯已超過維修年限，部件普遍老化，而這些年久失修的電梯因為維修費用過高往往遭到原生產廠家與維保公司的忽視，正是由于管理錯位、維保不到位、使用不當等原因導致電梯故障進入高發期。 ”
電梯安全涉及一臺電梯從生產到安裝、使用、維保、檢驗等各個鏈條，隱患較大，電梯供應商的品牌售后質量參差不齊，加之維保公司的不負責任，牽涉環節較多，容易出現責任主體不明、出事后相互推諉的問題。 “建立電梯商業保險制度，不論生產、使用和維保任何一方投保，都可以達到‘一人投保多方受益’，更好地保護電梯使用者在人身受到傷害時，及時得到賠償。隨著電梯責任保險投保深度與密度的提高，商業保險會逐步成為分擔政府責任的主要手段，建立以保險公司為主體的電梯事故社會救助體系，勢在必行。 ”
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