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萬福大橋
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大橋下層通道
9月20日上午9時，萬福大橋上層機動車道建成通車。記者昨天采訪時了解到，經過施工人員全力奮戰，萬福大橋下層通道完善工程也基本完成，非機動車開始從橋下穿行，萬福大橋下層通道暢通東西。
現場
非機動車橋下穿行
萬福大橋是塔梁古建相結合的城市地標性建筑，主橋為雙塔自錨式懸索橋，主跨188米，全長664米，橋形融現代美與古典美為一體，總體風格為亭臺樓閣，設計獨特新穎，造型古樸典雅，與揚州城歷史悠久、文化燦爛的厚重氣質相得益彰。橋寬22米，主橋分兩層布置，采用人車分離模式，機動車行駛道與非機動車道及人行道分離，上下層設置，上層為雙向六車道的機動車道，下層為非機動車和人行通道。2015年9月20日上午9時,揚州萬福大橋上層機動車道建成通車。而橋下的非機動車道雖然主體建成，具備通行條件，但仍需進一步完善配套。
經過1個多月的施工，下層非機動車和人行通道建設情況如何？記者昨天到萬福大橋橋下進行了探訪。
在現場記者看到，萬福大橋橋頭堡位置，已經栽種了綠色植物。從西河岸進入，記者看到，大橋的下層道路，并沒有混合在一起。中間道路是寬闊的非機動車道，而兩側則是人行道，與岸上的人行道相連。經過施工人員的奮戰，目前萬福大橋下層通道完善工程已基本完工，非機動車已開始從橋下穿行。據了解，橋下兩條非機動車道寬約4米，南北兩側人行道寬約3米。
市民
人車分離更安全
“真是想不到，在橋下，行人和非機動車也分離，這樣市民和游客游覽更安全了，通行也更加順暢了。”昨天在現場采訪，不少從橋下通行和參觀游覽的市民贊嘆說。
在現場采訪記者看到，不僅機動車和非機動車實施了分層分離，即使在橋下的下層通道，非機動車與行人也實施了分離設置。在橋的中間，設置的是非機動車道，非機動車道也是雙向設置，中間有隔離帶，難以穿行。而人行道，則分設在橋的兩側。這樣非機動車雙向行駛，行人各走一邊，不僅提升了通行效率，行人和非機動車通過大橋時，都十分安全。記者同時注意到，與橋上機動車車道的建設不同，下層道路的路面采用了特殊材料。橋上機動車道鋪設的是瀝青，而橋下非機動車道鋪設的則是環氧樹脂，道路更加平坦。
非機動車道和人行道是架設的像南京長江大橋橋下的火車道架設方式嗎？記者昨天在現場看到，下層通道是通過一根根杠桿掛在主橋上的。據施工人員介紹，非機動車橋和人行橋都是通過懸掛主橋的方式打造，為鋼質橋身，懸掛在大橋下，兩側安裝有欄桿。由于懸掛橋梁采用了“剪刀叉”的方式，因此橋面十分穩定。
施工
把大橋建成精品工程
“能夠建設萬福大橋，我們感到自豪，這座大橋的建設太不容易，我們的目標就是把這一工程打造成為精品工程。”中鐵大橋局項目總工程師蘇宗華說，“在大橋建設過程中，項目部精心組織，科學管理，克服了主墩深基礎施工難度大、空間結構主塔施工工藝復雜、主梁一次性投入臨時設施量多、主纜構造特殊體系轉換技術風險高、多層立體交叉作業安全風險高、橋頭堡建筑結構復雜、淮河泄洪沖擊等一系列技術難題和施工技術風險。”
“為保證萬福大橋通車，我們的職工已經兩年沒有回家過春節了。”中鐵大橋局項目生產經理胡銘介紹說，萬福大橋工期緊，任務重，從2013年10月1日，打下棧橋首根鉆孔樁到建成通車，工期不到2年，鋼圍堰、鉆孔樁、圍堰取土期間都是24小時施工。
萬福大橋的觀景平臺，必須從下層人行通道進入主塔內的觀光電梯，才能登上塔頂，俯瞰七河八島，因此萬福大橋下層道路及配套設施的建設，也牽動市民的心。
“雖然大橋機動車道已經建成通車，但大橋主塔內部的裝飾裝修等相關配套工程仍在繼續，作為工程建設方，同樣要高標準、嚴要求做好各項配套工程，將這一工程打造成為精品工程是建設者努力的方向。”萬福投資發展有限公司總經理焦建文告訴記者，大橋全部建成后，將交給有關方面運營管理。
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